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商品訊息功能
- 品號：3563579
- 靜電式黏貼設計不殘膠
- 專用款式，黏貼好輕鬆
- 三明治式黏貼
商品訊息描述
Kamera 高透光保護貼 forCanonS110 / S120
Kamera佳美能攝影器材點綴您的生活
高透光材質
Kamera 佳美能設計之專用保護貼，使用高透光材質且防刮傷，靜電式的黏貼設計，黏貼不殘膠。
保貼材質特色
頂級硬化處理
表面頂級硬化抗刮耐磨處理，有效防止螢幕刮傷，使螢幕保護貼更加的耐用。
減低指紋處理
奈米抗油汙表面處理，減低指紋附著，讓您輕易擦拭油質、髒汙。
服貼/保證不殘膠
特殊silicone膠性、膠厚、排氣性、膠的耐用性是我們最重視的一環，不會擔心日後移除會有不能清除的殘膠。
刀膜(尺寸)精準
我們更整合專業的刀膜繪製，製作及專業沖型團隊，將完美無瑕的CAF保護貼呈現給您 。
使用方式
Step1.使用拭鏡布將螢幕上的灰塵、油汙或殘膠徹底清潔。
Step2.拉開保護貼底部透明離型膜約2公分。
Step3.將保護貼對齊螢幕上邊緣，順勢下推抹平保護貼，並拉開底部透明離型膜。
Step4.當保護貼與螢幕緊密貼合後，再使用藍色牽引膠帶將霧狀保護膜貼起即可。
感謝您選購佳美能產品
佳美能科技(Kamera)設立於 2006年1月為台灣早期攝影器材品牌，佳美能主要產品線涵蓋行動電源、充電器、相機副廠電池、電池充電器、攝影棚週邊、鏡頭類週邊、閃光燈、相機腳架、攝影包、專業線材、拍立得周邊、保護殼、鋼化玻璃保護貼、螢幕保護貼、自拍棒、快門線、車充及各式電源類產品，分別在攝影器材及電源類商品上取得台灣領先地位，並名列台灣前十大攝影器材品牌。
除此之外，產品從設計、開發、生產到品質檢驗，皆通過專業人員嚴密地執行與測試；且以不斷創新的精神，努力開發高性價比之優質產品，提供國人更可靠的服務。
Q&A
Q：灰塵卡在螢幕與保貼之間，產生氣泡，怎麼辦？
A：使用藍色牽引膠帶，貼在保護貼角落，將保護貼撕起至卡毛屑的地方，再使用黃色膠帶將毛屑黏起，然後將保護貼平貼回去即可。
Q：貼歪了，怎麼辦？
A：使用藍色牽引膠帶，貼在保護貼角落輕輕撕起，再重新貼過一遍即可。
折價券代碼
商品訊息特點
優惠專區
適用型號：Canon S110 / S120
黏貼方式：靜電式
本體材質：PE
產地：台灣
配件：藍色移除貼、超細纖維擦拭布、黃色灰塵清除貼
退換貨注意：使用前請先確認比對尺寸無誤再使用。
注意事項： 內文中所提即任何第三方的商標，僅供參考。我們無權出售這些商標的任何物品。
備註：此賣場不含主機相關展示商品。
Copyright c 2014 佳美能科技(股)，保留一切權利。
| 保固期 | 7天保固期鑑賞期內/新品瑕疵 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者程啟峰高雄16日電）教育部教學卓越計畫走過10年，高屏及台東地區8所夥伴大學師生日前生走出校園齊聚高雄，藉由動靜態展演及闖關等活動，展現成果，並為高等教育現況提出建言。
高東屏區域教學資源中心日前在高雄夢時代購物中心舉辦「跨拾代－教學卓越成果展」，有學生才藝表演、靜態食物展、高教論壇、闖關集搶購點贈獎及抽獎等活動，參展各校學生使出渾身解數展現卓越教學成果，增添現場歡樂氣氛，吸引不少民眾參觀及參與。
高東屏區域教學資源中心是由國立中山大學擔任聯繫樞紐，集結高雄醫學大學、國立高雄大學、國立高雄師範大學、義守大學、實踐大學高雄校區、國立屏東大學及國立台東大學，共構資源整合分享平台及機制，相互學習成長，邁向教學卓越。
教育部高等教育司科長李政翰表示，未來學習跨越空間、界線，引導學生自主學習，教育部也規劃高教發展藍圖，提升學生職能發展。
中山大學校長鄭英耀說，創新教學時代，數位學習無所不在，因應台灣人才培育轉型，大學教育需將學術專業轉化為產業動能，引導學生創造未來。
高醫大校長劉景寬指出，知識經濟時代攸關國家競爭力，大學校際合作必須以科學教育作為翻轉核心。1060116
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學團購者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員人氣商品排行榜認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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